грузовые брезенты: применение, критерии выбора и практическое руководство

Представьте себе бортовой прицеп, выезжающий из ворот завода с мешками с удобрениями, сложенными в два метра высотой, и новым покрытием размером 6 на 8 метров, привязанным к нему. Спустя четыреста километров водитель останавливается и обнаруживает лужу воды в одном углу и трещину на подоле у ​​третьей втулки. С грузом все в порядке, и с водителем все в порядке. Брезент был заказан только по размеру, без учета ткани внутри него.

Грузовой брезент на самом деле нельзя купить за квадратный метр. Два чехла размером 6 на 8 метров могут различаться в три раза по прочности на разрыв и по годам срока службы, в зависимости от ткани основы, способа нанесения покрытия, усиления кромок и крепежа люверсов. Спецификация, а не прайс-лист, решает, прослужит ли чехол сезон или неделю. Первый вывод: покупайте грузовые брезенты по письменному листу спецификаций, сверяйте его с образцом и воспринимайте размеры как одну строку этого листа.

Что на самом деле должен делать грузовой брезент

Крышка для груза имеет четыре рабочих места, и они притягиваются друг к другу.

• Не допускайте попадания воды в груз, в том числе дождя, проходящего боком на скорости шоссе, и образования конденсата под ним.
• Выжить при флаттере ветра, который представляет собой усталостную нагрузку, а не одиночный удар, повторяющийся тысячи раз за поездку.
• Устойчивость к истиранию об углы поддонов, стальные ленты, деревянные кромки и грубое оборудование.
• Сохраняйте удобство в обращении, потому что команде приходится поднимать, складывать и укладывать его холодным утром, не порвав.

Добавьте месяцы воздействия ультрафиолета на открытом доке, а также требования к огнезащитным средствам на некоторых железнодорожных, портовых и сварочных работах, и переменные быстро умножатся. Более тяжелая ткань помогает выполнить три из этих задач и усложняет четвертую. Этот компромисс является причиной того, что разговор о спецификациях имеет большее значение, чем предложение.

Спецификация является продуктом

Основная ткань и денье

Почти во всех чехлах для промышленных грузов используется основа из тканого полиэстера. Денье описывает линейную массу пряжи, а 500D, 840D, 1000Д и 1300D являются обычными марками. Нить 1000D имеет примерно вдвое большую массу на единицу длины, чем пряжа 500D, что обычно приводит к более высокой прочности на разрыв и лучшей стойкости к проколу. Один только денье не может рассказать всю историю. Плотность переплетения, выраженная в нитях на дюйм или на сантиметр, меняет плотность при одном и том же днее, поэтому плотно сплетенная ткань 500D может превзойти рыхлую ткань 840D при истирании. Наша заметка о из какой обычно делают брезентовую ткань объясняет, как эти слои сочетаются друг с другом.

Вес единицы площади

Вес покрытия указывается либо в граммах на квадратный метр, либо в унциях на квадратный ярд, и эти два значения постоянно путаются. Одна унция на квадратный ярд равна примерно 34 граммам на квадратный метр, поэтому ткань плотностью 18 унций имеет плотность около 610 г/м2, а не ровно 600. Для грузовых перевозок практический диапазон варьируется от 550 г/м2 для генеральных грузов до 600 г/м2 для повторных дальних перевозок, до 650 г/м2 и выше при сильном истирании.

Покрытие и добавки

Вес покрытия, измеряемый в граммах на квадратный метр состава, определяет степень водонепроницаемости и устойчивости к истиранию на поверхности. УФ-стабилизаторы замедляют миграцию пластификатора и предотвращают хрупкость пленки на солнечной стороне. Огнезащитные добавки вводятся в ПВХ, а не распыляются впоследствии, поэтому изделие выдерживает стирку, складывание и износ.

Подбор ткани под нагрузку

Приведенные ниже характеристики являются ориентировочными отправными точками. Окончательный выбор зависит от пролета, воздействия ветра, частоты манипуляций с крышкой и того, остается ли она на открытом воздухе между поездками.

Сверхмощные тенты из ПВХ и чехлы для грузовых прицепов Водонепроницаемые виниловые брезенты весом 550 г, 600 г и 650 г для оборудования, транспортных средств и конструкций; нестандартные размеры и цвета подходят для различных потребностей в грузовых и наружных покрытиях. Посмотреть продукт →

С покрытием или ламинированием, два разных маршрута

Одну и ту же основу из полиэстера можно отделать двумя способами, и выбор влияет на грузовой брезент больше, чем ожидает большинство покупателей.

Конструкция с покрытием

Жидкая ПВХ-паста наносится на тканую основу и отверждается, поэтому состав механически проникает между нитями и шпонками в переплетение. В результате получается слегка текстурированная поверхность с высокой устойчивостью к истиранию и истиранию кромок, поэтому ткань с покрытием обычно является более безопасным вариантом для грузовых чехлов, которые тянутся по поддонам и платформам прицепов.

Ламинированная конструкция

Готовая пленка ПВХ приклеивается к основе под действием тепла и давления. Ламинированная ткань обычно более гладкая, более гибкая, плотнее складывается и хорошо воспринимает печать. Компромисс заключается в том, что линия соединения, а не пленка, становится слабым местом при многократном изгибании и контакте с острыми краями.

Во многих грузовых программах для внешнего покрытия используется ткань с покрытием и ламинированный материал, где важна гибкость или гладкая поверхность для печати. Материал, созданный для тяжелых условий эксплуатации, сохраняя при этом мягкую руку, как, например, эта серия. Ассортимент брезента из полиэстера с ПВХ-покрытием для грузовых чехлов Ткань с покрытием промышленного класса для чехлов прицепов грузовых автомобилей, доступна плотностью 300–1500 г/м², с водонепроницаемыми, устойчивыми к ультрафиолетовому излучению и огнестойкими вариантами для открытых транспортных условий. Посмотреть продукт → , часто является практическим компромиссом.

Срок службы оборудования и периферийной конструкции определяется сроком службы

Большинство поломок грузового брезента начинаются с края, а не с середины панели. Следующие детали заслуживают отдельной строки в спецификации.

• Ширина подгиба: подогнутый край шириной не менее 50 мм, сваренный или прошитый двойной строчкой, гораздо лучше сопротивляется разрыву, чем одинарный прошитый край.
• Расстояние между втулками: обычно от 500 до 900 мм между проушинами; меньшее расстояние уменьшает флаттер, но увеличивает стоимость и вес.
• Материал втулки: латунь устойчива к коррозии, алюминий легче и дешевле, нержавеющая сталь — безопасный выбор для использования в прибрежных и портовых условиях.
• Угловое усиление: второй участок ткани или пластина, сваренная термосваркой в ​​каждом углу, распределяет нагрузку там, где концентрируется напряжение.
• Варианты крепления: лямки и D-образные кольца позволяют натягивать веревку или банджи, не нагружая проушины.

Уточните усилие вытягивания на втулку, если ваша команда сильно натягивает крышку. Брезент с рейтингом 1000D со слабыми проушинами выйдет из строя раньше, чем более легкий чехол с должным образом усиленной фурнитурой.

Где грузовые брезенты выходят из строя в первую очередь

• Разрыв люверса, обычно вызванный чрезмерным натяжением или слишком узким краем.
• Разделение кромки вдоль длинного края, вызванное усталостью от флаттера при движении по открытой платформе.
• Угловые расколы, при которых ветровая нагрузка концентрируется на минимальной площади покрытия.
• Разрушение швов от воздействия УФ-излучения, когда используется полиэфирная нить без защиты от УФ-излучения.
• Отверстия от истирания над острым грузом, которые появляются в течение нескольких недель, если не установлена ​​сменная полоса.
• Плесень и захваченная влага часто встречаются, когда чехол сложен влажным и хранится во влажном складе.

Ни одна из этих неудач не случайна. Каждый из них соответствует определенной строке в спецификации, и каждый из них может быть разработан на этапе заказа.

Контрольный список заказа для оптовых покупателей

1. Измерьте перекрытый пролет и добавьте необходимый вам свес, обычно от 200 до 300 мм с каждой стороны для обеспечения зазора для крепления.
2. Укажите плотность основной ткани и целевой вес в г/м2 и подтвердите, какую единицу измерения указывает поставщик.
3. Укажите способ нанесения покрытия (с покрытием или ламинированием), а также вес покрытия на квадратный метр.
4. Подтвердить стабилизацию УФ-излучения и, если необходимо, огнезащитные характеристики при железнодорожных или портовых погрузках.
5. Укажите материал люверсов, расстояние и ширину подгиба в миллиметрах.
6. Согласуйте упаковку, сложенную, свернутую или уложенную на поддоны, поскольку стоимость перевозки часто зависит от объема.
7. Запросите образец перед отправкой или осмотр третьей стороной перед отправкой полного заказа.
8. Сохраняйте образцы из каждой партии для сравнения с будущими поставками.

Нестандартные размеры, региональные требования и время выполнения заказа

Грузовые брезенты редко остаются на складе надолго. Размеры корректируются между поставками, расстояние между втулками меняется в зависимости от парка прицепов, а также меняются требования к печати. Поставщик, который производит базовую ткань и завершает отделку покрытия на одном предприятии, обычно может справиться с этими изменениями быстрее, чем торговая компания, собирающая компоненты из нескольких источников.

Региональные условия также меняют задачу. Покупатели в Малайзии и Таиланде сталкиваются с проблемой круглогодичной влажности и нуждаются в устойчивости к плесени и надежном дренаже в нижнем углу. Покупатели в Саудовской Аравии сталкиваются с интенсивным ультрафиолетовым излучением и высокими температурами поверхности, поэтому термостойкость и гибкость при низких температурах складывания имеют значение. Для тяжелых промышленных покрытий наши сверхмощный ассортимент брезента из ПВХ охватывает диапазон технических характеристик, который чаще всего требуется для чехлов для прицепов и машин.

Если класс огнестойкости является частью тендера, сам состав должен содержать добавку, а не обработку поверхности. Полиэфирная ткань с виниловым покрытием, способная сохранять свои свойства при неоднократном складывании и стирке, например, этой. Огнестойкий полиэфирный брезент с виниловым покрытием плотностью 18 унций, 600 г/м² Прочный чехол из полиэстера с ПВХ-покрытием для навесов прицепов грузовых автомобилей и наружного использования, обеспечивающий водонепроницаемую защиту, огнестойкие характеристики и настраиваемые размеры. Посмотреть продукт → , — это тип материала, который запрашивается в этом случае.

Итог для покупателей грузового брезента

Грузовые брезенты — это искусственный текстиль, а не размер. Денье, плотность переплетения, маршрут нанесения покрытия, вес покрытия, стабилизация УФ-излучения, ширина подгиба и люверсы - все это влияет на то, как долго чехол прослужит в реальных условиях транспортировки. Покупатель, который записывает эти значения в заказ на поставку, получает покрытие, которое можно справедливо сравнить с другим предложением, и получает обоснованный ответ, когда что-то выходит из строя в полевых условиях. Начните с загрузки, вернитесь к ткани и оставьте переговоры о цене до тех пор, пока не будут определены спецификации.